Perpindahan gigi dari bus ke rel untuk koridor Transit Timur-Barat

Rencana transit cepat Koridor Timur-Barat di Miami-Dade County, yang sejak 2020 secara resmi menargetkan bus ekspres dalam kemitraan dengan Miami-Dade Expressway Authority (MDX), kini berfokus lagi pada rencana lama untuk menggunakan trek dan lari CSX rel sebagai gantinya.

Topiknya ada dalam agenda hari ini (20/4) dari Organisasi Perencanaan Transportasi Miami-Dade dan merupakan satu-satunya fokus pertemuan Komisi Transportasi, Perencanaan, dan Mobilitas komisi daerah minggu lalu.

“Setidaknya di Timur-Barat saatnya untuk mulai melihat trek CSX karena telah menjadi lebih fleksibel [on cost], ”Ketua Eileen Higgins memberi tahu panitia. “Dulu terlihat baris Pilihan Nomor 2 untuk kami, bukan Pilihan Nomor 1, dan sekarang sepertinya itu Pilihan Nomor 1.”

Dia meminta direktur transportasi daerah Eulois Cleckley agar timnya mengevaluasi sepenuhnya dan membuat rekomendasi yang dapat ditindaklanjuti komite setelah Organisasi Perencanaan Transportasi mengambil langkah selanjutnya hari ini. Jawabannya: “tentu saja.”

Dia kemudian bertanya kepada Tuan Cleckley apakah evaluasi itu “tidak hanya mencakup Timur Barat – itu akan mencakup bagian lain dari kabupaten itu, lebih jauh ke barat dan lebih jauh ke selatan?” Sekali lagi, dia setuju.

Pembicaraan dengan CSX tentang county yang menggunakan kereta api atau membeli koridor rel sepanjang 26 mil dari Oleander Junction selatan ke Homestead, dengan cabang yang masuk ke bagian barat county untuk Koridor Timur-Barat, kembali selama bertahun-tahun, kata Jose M. Gonzalez, wakil presiden eksekutif Florida East Coast Industries, yang memiliki layanan kereta api FEC yang membentang ke selatan dari Jacksonville. Operasi kereta api FEC dan CSX terhubung di Jacksonville meskipun berada di bawah kepemilikan terpisah.

“Saya ingat ketika komisaris [Esteban] Bovo [Jr., now Hialeah mayor and chairman of the Transportation Planning Organization] di sini kami bertemu dengannya tentang kabupaten yang benar-benar membeli jalur kereta api, ”Tuan Gonzalez memberi tahu komite. “Harganya mahal – bukan rahasia – dan salah satunya adalah pola pikir CSX saat itu.

“Sekarang dengan perluasan kereta api di seluruh wilayah dan perubahan kepemimpinan di CSX, ada peluang untuk melakukan diskusi tersebut – sebenarnya, kami telah melakukan diskusi tersebut dan kami ingin terus melakukan diskusi tersebut.”

“Banyak yang telah berubah dengan CSX,” kata Komisaris Higgins, “karena ketika kami bernegosiasi dengan mereka beberapa tahun yang lalu… CSX mencoba memberi harga pada jalurnya seperti Coke terakhir di padang pasir. Itu sangat, sangat mahal untuk dilihat. Tetapi waktu telah berubah, komitmen terhadap daerah kami telah berubah, dan baru minggu ini” dia mengadakan pertemuan Sunshine dengan dua komisaris daerah lainnya tentang topik tersebut.

“Desain yang menggunakan MDX di tengah jalan raya – kami pikir ini sangat inovatif tetapi mulai terlihat sangat – tidak akan berhasil, bukan?” kata Komisaris Higgins. “Kita harus realistis. Kami dapat mencoba desain inovatif, tetapi jika tidak berhasil, mereka tidak akan berhasil.

Masa depan MDX berada dalam limbo hukum ketika pada tahun 2020 rencana tersebut disegel untuk koridor yang menghubungkan West Miami-Dade ke Bandara Internasional Miami dan pusat kota Miami di sepanjang 836, salah satu dari lima jalan tol yang diawasi MDX. Ini mencakup komitmen MDX untuk mendanai sebagian konstruksi Koridor Timur-Barat dan $25,6 juta dalam operasi tahunan.

Keberadaan MDX yang berkelanjutan telah dipertanyakan selama lebih dari setahun ketika Organisasi Perencanaan Transportasi memilih bus cepat “standar emas” sebagai peningkatan pilihan untuk rute 14 mil.

Pada Juli 2019, Gubernur Ron DeSantis menandatangani RUU yang membubarkan MDX dan menggantinya dengan Greater Miami Expressway Agency (GMX). Masalah itu masih di pengadilan.

Melihat kemungkinan bahwa MDX dapat dibubarkan secara permanen, Kabupaten Miami-Dade sedang mengerjakan “rencana B dan rencana C” untuk memastikan transit dibangun, kata Chief Operations Officer county Jimmy Morales pada April 2021. “Kita perlu melihat apa yang terjadi kalau-kalau GMX memutuskan untuk tidak naik ke meja, ”katanya. “Kita perlu memiliki rencana darurat.”

Pembangunan Koridor Timur-Barat, salah satu dari enam rute perjalanan yang ditargetkan Miami-Dade untuk peningkatan transit cepat melalui inisiatif yang sekarang disebut Program Cerdas, akan memiliki dua fase. Yang pertama menelan biaya $265 juta sebelum kenaikan biaya konstruksi dan material selama dua tahun terakhir, dan memasukkan dua rute, satu dari Stasiun Tamiami di West Miami-Dade ke Bandara Internasional Miami, yang lain dari Stasiun Tamiami ke Metrorail Pusat Pemerintahan stasiun di pusat kota Miami.

Fase kedua menelan biaya $153 juta dan menambahkan rute dari bandara ke stasiun dekat Dolphin Mall.

Perhentian lain di koridor, yang kemudian menampilkan jalur bus khusus, akan berada di atau dekat FIU, Mall of Americas, Taman loanDepot, stadion sepak bola yang direncanakan, dan kompleks komersial di bekas Lapangan Golf Melreese, Mal Internasional, Kasino Magic City, dan tiga stasiun ber-AC di layang 836.