Miami Beach menghipnotis estetika, penduduk hanya menginginkan tempat parkir

“Lebih sedikit tentang lansekap, dan lebih banyak tentang revitalisasi komersial dan penambahan parkir” adalah apa yang digaungkan oleh penduduk Miami Beach pada pertemuan untuk Revitalisasi Koridor Jalan 41, saat kota mempresentasikan rekomendasi desain konsep akhir untuk proyek obligasi kewajiban umum senilai $15 juta.

Proyek peningkatan modal untuk merevitalisasi 41st Street Corridor, dari Alton Road ke Pine Tree Drive, dengan lansekap dan perbaikan infrastruktur minimal untuk mobilitas pejalan kaki yang lebih baik, dijadwalkan mulai dibangun pada akhir 2024 atau awal 2025 dan berakhir pada Juli 2026, menurut dokumen dari obligasi kewajiban umum (GO) Miami Beach, yang disahkan pada tahun 2018. Hingga saat ini, $575.863 telah dihabiskan untuk perencanaan dan desainnya, dan biaya konstruksi diperkirakan mencapai $9,2 juta.

Perusahaan desain perkotaan Brooks & Scarpa mempresentasikan kepada kota konsep desain skematik untuk koridor 9 Februari. Menurut dokumen GO Bond, penyerahan dokumen konstruksi 30% dijadwalkan pada bulan Mei, dan presentasi ke Design Review Board (DRB) untuk tinjauan penasehat diharapkan pada bulan September.

“Pertama, dan terutama, ini adalah proyek untuk meningkatkan estetika, tetapi juga untuk melihat masalah lalu lintas, masalah walkability, dan masalah keselamatan, di sepanjang jalan,” kata Jeff Huber, kepala sekolah dan direktur perencanaan, lanskap, arsitektur, dan desain perkotaan di Brooks & Scarpa.

Beberapa tantangan yang ada melalui koridor 41st Street, katanya, antara lain bahaya tersandung, seperti pengaspalan yang longgar, dan masalah aksesibilitas lainnya; pencahayaan yang rusak dan ketinggalan zaman, “dan pemandangan tidak pantas lainnya yang terjadi di sepanjang koridor.”

Pada bulan Maret 2020, kota menugaskan perusahaan konstruksi dan teknik AECOM untuk menghasilkan desain jalan konseptual yang akan dilakukan dalam empat tahun di bawah empat parit pendanaan. Desain Brooks & Scarpa dibangun berdasarkan studi tersebut, dengan fokus pada lebih sedikit perubahan infrastruktur dan lebih banyak peningkatan lanskap dan jarak.

“Kami sedang berupaya menghapus hingga sejumlah tempat parkir,” kata Mr. Huber. “Dalam beberapa kasus, Anda hanya memiliki lebar sekitar empat kaki untuk berjalan di trotoar. Itu menciptakan beberapa kondisi yang kami sebut “titik tersedak”. Dengan menghilangkan beberapa tempat parkir, kita akan dapat membuka trotoar itu, memperluasnya, [with] paving bermerek dan elemen penanaman.”

Meskipun rencana AECOM menyatakan akan “memprogram ulang parkir di jalan dan mempertimbangkan garasi penggunaan campuran untuk melengkapi,” konsep baru ini terlihat menghapus secara permanen setidaknya lima tempat parkir – bukan di sisi barat dari Biscayne Waterway ke Alton Road, seperti yang ditetapkan. oleh resolusi komisi kota, tetapi dari timur Biscayne Waterway – setelah konstruksi, kata Mr. Huber dalam presentasinya ke kota.

Unsur-unsur yang diusulkan untuk meningkatkan 41st Street termasuk penggabungan lebih banyak telapak tangan kerajaan Florida “secara luas di seluruh koridor,” kata Mr. Huber. Namun untuk 80% lanskap kawasan, proyek akan mempertahankan pepohonan yang sudah ada. “Saat ini kami tidak benar-benar dapat menempatkan banyak pohon peneduh lain di sana, jadi, kami hanya ingin meningkatkan dan memelihara pohon yang ada yang kami miliki.”

Beberapa fitur lanskap dengan pemeliharaan rendah yang direncanakan dapat mencakup penutup tanah yang lebih abadi, yang sudah ada di area tertentu di 41st Street.

Tetapi sebagian besar pekerjaan konstruksi adalah pengaspalan ulang dan mempercantik trotoar. Brooks & Scarpa mengusulkan perkerasan beton bermerek di sepanjang koridor dengan sentuhan akhir dan tekstur yang berbeda, integrasi dinding tempat duduk dan fitur lansekap. “Apa yang telah kami lakukan adalah memajukan rencana AECOM untuk melihat apa yang dapat kami masukkan ke dalam anggaran, berdasarkan pendanaan saat ini,” kata Mr. Huber.

Elemen jalan saat ini, seperti rangkaian lampu di sepanjang pepohonan, yang bersifat sementara dan dapat menimbulkan bahaya badai, akan diterapkan “dengan standar lampu jalan, menjadikannya taman yang terang” dengan rangkaian lampu yang dapat diredupkan, jelasnya.

Demikian pula, persimpangan tertentu, seperti Park Avenue di 41st Street, dan persimpangan tengah blok di sebelah timur Prairie Avenue, akan mendapatkan peningkatan dengan “strategi pengaspalan penyeberangan” baru, seperti mengecat trotoar “Miami Beach red”, yang terlihat seperti pink lembut, dan mengintegrasikan pohon rindang. “Kami sedang mencari cara untuk menggunakan anggaran yang kami miliki dan menciptakan nuansa seperti alun-alun, sebuah oasis,” kata Mr. Huber.

Rencananya juga akan menggunakan kembali dan memelihara furnitur yang ada di sepanjang jalan yang sesuai, selain dari dinding tempat duduk, dan merombak halte bus yang ada.

Penggantian perkerasan akan berupa beton berpori dengan penyelesaian batuan-garam, “karakteristik batu gamping oolite, yang menunjukkan wilayah Florida Selatan,” katanya.

“Itu akan merek [the street] dari tepi bangunan ke tepi bangunan untuk menciptakan hampir ruang tamu bagi penghuni dan bisnis untuk tumpah ruah di zona ini (dengan kafe luar ruangan, misalnya). Prioritas di area ini akan menjadi pejalan kaki di atas kendaraan.”

Namun, warga tidak puas dengan konsep tersebut. Mantan Walikota Miami Beach Norman Ciment berkata, “Saya yakin Anda sadar bahwa komisi kota, bertahun-tahun yang lalu, menghabiskan banyak uang untuk memasang pohon di 41st Street, dan memasang ubin di trotoar. Itu tidak membawa bisnis baru ke 41st Street. Jika Anda berpikir untuk menghabiskan $15 juta untuk mempercantik 41st Street, itu tidak akan membawa siapa pun kembali.”

Dia menunjukkan bahwa ada beberapa lowongan di jalan, juga tidak ada supermarket dan tidak ada garasi untuk parkir. Warga menggemakan komentarnya.

Seorang warga mengatakan dia tidak pergi ke jalan lagi. “Bagaimana kita akan menarik pelanggan ke bisnis jika tidak ada tempat parkir?”

“Anda memiliki dua bidang tanah yang sangat besar di kedua sisi 41st Street,” kata Mr. Ciment. “Anda harus mengajukan penawaran, secara turnkey, agar supermarket masuk ke sana dan membangun. Dan mereka dapat membangun – seperti yang kami miliki di Prairie Avenue – tempat parkir yang luar biasa di bagian bawah gedung untuk menggantikan tempat parkir yang Anda miliki saat ini. [This] akan menghidupkan kembali kehidupan dan bisnis di 41st Street.”