Layanan pada tingkat kegagalan di jalan raya utama Miami Beach

Seiring dengan resolusi untuk mencoba mengurangi kemacetan lalu lintas Miami Beach, pejabat kota mendesak Miami-Dade County untuk mempercepat peninjauan sinkronisasi lampu lalu lintas di sepanjang koridor utama termasuk Collins Avenue, MacArthur Causeway dan Alton Road yang sekarang beroperasi pada tingkat layanan yang buruk.

Tingkat kegagalan itu, kata Jose Gonzalez, direktur transportasi dan mobilitas kota, memperhitungkan kecepatan lalu lintas, volume mobil, dan kepadatan di jalan raya.

MacArthur Causeway, Alton Road, 63rd Street dan area Collins Avenue beroperasi di level F (klasifikasi terburuk), “dan tidak hanya pada waktu puncak,” kata Mr. Gonzalez. “Rata-rata harian kendaraan, dibandingkan dengan kapasitas yang ditawarkan oleh jumlah lajur jalan [shows that] kita berada pada atau melebihi kapasitas.”

Kota tersebut minggu lalu menyetujui sebuah resolusi untuk mendesak kabupaten tersebut untuk mempercepat peninjauan sinkronisasi lampu lalu lintas di koridor kota utama termasuk jalan Kelima, 41 dan 63 dan Collins Avenue karena beberapa kegagalan sinkronisasi yang menyebabkan kemacetan lalu lintas dan kemacetan lalu lintas, terutama selama jam sibuk. jam 4 sore dan 7 malam hari kerja.

Selain itu, kota juga dapat mulai menganalisis kemacetan lalu lintas di area Indian Creek Drive dan 41st Street dengan mendesak Departemen Perhubungan Florida (FDOT) untuk mengaktifkan kembali jalur belok kanan arah selatan di persimpangan tersebut. FDOT saat ini sedang mencari “konfigurasi permanen” untuk mengakomodasi jalur belok kanan kedua, menurut dokumen kota. FDOT memperkirakan pembangunan jalur belok kanan tersebut akan dimulai pada 2024 dan selesai pada 2025.

Kota juga akan mempertimbangkan untuk menambahkan polisi di 41st Street pada jam-jam sibuk lalu lintas dan mempekerjakan petugas kontrol lalu lintas musiman sebagai bagian dari anggaran 2024 untuk membantu arus lalu lintas, serta meminta “meja bundar” dengan FDOT, Miami-Dade County Department of Transportasi dan Pekerjaan Umum, Kota Miami dan kota-kota pesisir tetangga lainnya, serta Organisasi Perencanaan Transportasi Kabupaten Miami-Dade (TPO) untuk membahas masalah lalu lintas, seperti kapasitas jalan regional untuk mengakomodasi pola lalu lintas yang ada dan yang diproyeksikan.

Jumlah lalu lintas di Julia Tuttle Causeway telah meningkat 5% dari tahun lalu dan 2,5% dibandingkan tahun 2019, kata Manajer Kota Alina Hudak.

Konstruksi malam hari bila memungkinkan – dan tidak dekat dengan kawasan pemukiman – juga dapat dicoba. Kota merujuk ini ke Keamanan Publik dan Komite Kualitas Hidup Lingkungan.

Disebutkan kepada Komite Keamanan Publik adalah pembahasan untuk berpotensi menutup jalan-jalan kota tertentu pada jam-jam sibuk di kawasan pemukiman utara dan selatan 41st Street antara Flamingo Drive dan North Bay Road kecuali untuk penduduk kawasan, pejalan kaki dan pengendara sepeda, serta penggunaan teknologi “untuk menganalisis pola lalu lintas di koridor padat untuk mendukung kota dan lembaga lain dengan yurisdiksi dengan upaya perencanaan lalu lintas,” menurut dokumen kota.

“Jelas, kami memiliki situasi di kota kami yang mengalami kemacetan,” kata Komisaris Alex Fernandez. “Situasinya tidak tertahankan bagi penduduk kami, untuk bisnis kami, tetapi lebih buruk lagi, tidak tertahankan ketika kendaraan keselamatan publik kami sendiri tidak dapat menavigasi masuk dan keluar dari lalu lintas.”

Mr Gonzalez mengatakan kota telah menyewa konsultan lalu lintas untuk secara mandiri menilai sinkronisasi lampu lalu lintas di sepanjang 41st Street. “Ketika jalan jenuh, sinyal tidak berfungsi,” katanya. “Dari sudut pandang pengemudi, sepertinya sinyal tidak berurutan” karena lalu lintas tidak mengalir.

Komisaris Kristen Rosen Gonzalez menyarankan untuk menghapus bohlam (ekstensi trotoar yang memperpanjang trotoar atau jalur trotoar ke jalur parkir), dipasang pada tahun 2015, yang tidak memungkinkan lalu lintas berbelok ke kanan.